Байкало-Амурская магистраль – жизнь продолжается!

Интересно, задумываются ли пассажиры поезда о том, кто построил железную дорогу, по которой они проезжают? Вряд ли. Они не знают ни имен людей, ни даже организаций, принявших участие в строительстве - тех, кто провел буровзрывные работы, вырубил просеку, отсыпал земляное полотно, разработал выемки и площадки под мосты и водопропускные трубы, соорудил их, и, наконец, тех, кто непосредственно уложил звенья этой железнодорожной линии. Все эти люди просто делали свою работу.

Но, свершилось! 22 июня на открытии строительства железнодорожного пути Улак - Эльга любой заинтересованный человек смог взглянуть в глаза тем, благодаря чьим стараниям существует Байкало-Амурская магистраль, а уже скоро появится еще одна ее ветка.

Над нами звёздная тропа
На стыке Якутии с Амурской областью и Хабаровским краем, рядом с озером Токко, в пойме реки Эльга, есть богатое месторождение коксующихся углей. По предварительным подсчетам его запасы составляют до 2 млрд. тонн и оценивается в $75 млрд. При рациональном использовании они способны обеспечить добычу угля на срок более 70 лет. Но добыть эти богатства возможно только при строительстве подъездного железнодорожного пути. Общая длина ветки от Зейского водохранилища составляет 320 км. Из них 170 км проходит от поселка Улак на БАМе по Амурской области и 150 км - по территории Якутии.
Этот проект для Дальнего Востока не новый. Его уже пытались реализовать в 2002 году. Но тогда эта страница истории осталась недописанной из-за прекратившегося финансирования. Теперь ситуация иная. За дело принялись частные инвесторы, которые подходят к нему реально и практично.

На мероприятии, посвященном открытию строительства железнодорожного пути, не было случайных людей. Здесь присутствовали первые лица Амурской области, Республики Саха (Якутия), руководители подрядных организаций, рабочие железнодорожной отрасли и жители близлежащих поселков, которые также заинтересованы в развитии своих территорий. Каждый понимал торжественность события, осознавал его историческое значение. И это настроение нисколько не омрачала дата проведения праздника.

– Сегодня скорбный день от самых западных до восточных границ России, от ее северных районов до южных, – так начал свою речь президент Республики Саха (Якутия) Вячеслав Штыров. – Мы все вспоминаем героев и жертвы Великой Отечественной войны. Но наша страна окончательно оправилась от тех событий. На сегодняшний день в Якутии реализуется 12 огромных проектов. Каждый из них стоит более двух миллиардов долларов. Но для нас огромное значение имеет именно эта стройка. Благодаря ей появятся новые рабочие места для транспортников и энергетиков Амурской области. И это большое дело мы должны начать и завершить достойно.

Еще не то мы создадим, построим и проложим
Многие в тот день говорили о необходимости завершить сооружение этой железной дороги. Это и понятно! Ведь впервые еще в 1999 году перед руководством Министерства путей сообщения встал вопрос о проектировании и строительстве 350-километрового подъездного пути к Эльгинскому месторождению углей. Тогда в строительстве приняла участие Балтийская строительная компания, которая к тому времени имела мощную сеть подразделений в центральной части России.

Руководство БСК сумело собрать под своей эгидой разрозненные мощности бамовских организаций - «золотой» фонд транспортных строителей с их богатейшим опытом и отработанными технологиями прокладки железных дорог в экстремальных условиях Севера. Успешное становление компании, быстрое решение возникающих проблем способствовали рекордным темпам укладки железнодорожного полотна.

То, что компания выполнит поставленные перед ней задачи и завершит строительство подъездного пути в намеченные сроки, не подвергалось сомнению. Однако этому не суждено было сбыться. 10 января 2002 года министр путей сообщения России Г.М. Фадеев публично отказался от планов строительства железной дороги Улак - Эльга. Причиной тому стало решение Правительства Российской Федерации, которое сократило все инвестиционные программы железнодорожного ведомства почти вдвое, что и привело к замораживанию уже реализуемых МПС проектов.

И наша общая судьба продолжится, как поезд
Нет слов от переполняющих чувств, – говорит исполняющий обязанности губернатора Амурской области Виктор Марченко. – Второй раз в жизни мы возвращаемся к этой транспортной артерии. Во имя чего это делается? Во имя, наверное, главного – улучшения качества жизни людей, живущих на Дальнем Востоке, а особенно на северных его территориях.

На протяжение семи лет работы на железнодорожной ветки Улак - Эльга были заморожены. Ситуация изменилась лишь тогда, когда финансирование объекта взяла на себя известная в мире компания «Мечел», которая в октябре 2007 года купила месторождение и имущество ОАО «Российские железные дороги» в виде уже построенных 60 километров пути за 58 млрд. рублей.
- Сегодня особый день, - сказал управляющий директор ОАО “Мечел Майнинг” Игорь Хафизов. - Мы начали крупномасштабный проект, который можно отнести к отдельной странице истории России. Мы создадим самое современное и дефицитное предприятие в России. На этом предприятии будет самое надежное оборудование и самая высокая зарплата, обещаю. Мы покажем всему миру, что умеем строить и развивать горный бизнес. Сейчас предоставляется та уникальная возможность создания единственного в своем роде предприятия от первого вбитого кола и до последней тонны переработанного грунта.
В феврале компания “Мечел” подписала контракт с инжиниринговой корпорацией «Трансстрой», согласно которому крупнейшая компания стала генеральным подрядчиком проекта. Выполнение проекта было поручено Якутскому филиалу «Инжтрансстроя».

- Мы потратили много сил, чтобы стать генеральным подрядчиком строительства железнодорожной линии Улак - Эльга, - рассказывает генеральный директор ЗАО инжиниринговая корпорация “Трансстрой” Иван Николаевич Кузнецов. - Мы победили в тендере, и, наверное, это не просто так. Ведь корпорация имеет более чем 50-летний опыт возведения железных и автомобильных дорог, аэропортов и других транспортных магистралей. Корпорация начинала и строила БАМ. Нам и продолжать эту линию дальше до Эльги, Якутии, может быть, и до Магадана.

И до серебряных седин мы беззаботно жить не сможем
Торжественная музыка, стихотворения о БАМе, восторженные лица работников железнодорожной отрасли — все говорило о важности события. В воздухе витал запах скорой победы над поставленными задачами. Каждый понимал: мы должны закончить начатое! И неважно, что со второй попытки. Дважды снаряд в одну воронку не падает, а время… Оно не способно что-то испортить, оно может лишь откорректировать и указать на недостатки. Должно быть, это тот самый случай.

Людей собралось много. Казалось, каждый пропитался праздничной энергетикой. Равнодушных не осталось! Кто-то вспоминал былые годы на БАМе, кто-то те давние обстоятельства, при которых остановилось строительство. Среди праздничной суеты выделялись приглашенные артисты. Этим молодым ребятам предстояло выступать перед первыми лицами Якутии и Амурской области. Жители Якутии в народных костюмах взывали о помощи к своим богам и давали возможность каждому повязать цветную ленточку на молодое дерево для исполнения желаний. А вертолеты с высокопоставленными лицами все прибывали на специально отведенную площадку. До торжественной укладки “серебряного звена” железнодорожной линии Улак - Эльга оставались считанные минуты.

Подумать только! Какую глобальную работу предстоит проделать! Ведь условия строительства железной дороги тут очень сложные. Рельеф местности изменяется от равнинного до тяжелого горного при пересечение Станового хребта - части главного водораздела бассейнов Тихого и Северного Ледовитого океанов. Здесь находится высшая точка - голец Скалистый (2412 м). Район совершенно не населен, а, значит, здесь никогда не проходило никаких дорог. Причем для этого климата характерна среднегодовая отрицательная температура от -3 до 12 градусов.
Горный рельеф - по Становому хребту проходит 145 км трассы, сели и снежные лавины, скальные оползни, осложняемые сейсмичностью отдельных участков от 7 баллов, сильно развитая сеть водооттоков, суровые климатические условия и сжатые сроки предстоящей работы ставят перед строителями довольно сложные задачи.

От этой клятвы никогда никто нас не избавит
Это обыкновенная работа, которую нужно достойно выполнить, считают рабочие “БСК-Взрывпром” – подрядной организации инжиниринговой корпорации «Трансстрой». Здесь трудятся те же люди, что и на первом строительстве Улак - Эльги. Их основная наша задача — провести буровзрывные работы в местах, где запланировано строительство магистралей. Мы проходим первыми. Ведь даже при наличии любой новейшей техники без буровзрывных работ горы не свернешь.

А ведь в 2002 году, когда строительство было заморожено, многие добротно возведенные базы оказались брошенными. Сейчас от них ничего не сталось. Одной из немногих уцелевших территорий стала база БСК “Взрывпром”. Ее спасли двухметровый забор и вовремя поставленная охрана.
- Это можно назвать как угодно, даже предчувствием. Но мы почему-то были уверены, что стройка обязательно возобновится, а потому базу нужно сохранить, - говорит Александр Александрович Евстигнеев, заместитель генерального директора группы компаний БСК-”Взрывпром”.

Находясь на этой территории, видишь и понимаешь, что здесь управленцы знают свое дело. Все стоит на своих местах. Вокруг порядок и рабочая атмосфера. Конечно, это не город и тут далеко до цивилизации. По периметру стоит различная техника. На горизонте лишь тайга, дороги и другие базы. Неподготовленному человеку тяжело воспринять ситуацию. Но здесь нет таких. Люди приехали работать, а для полноценного труда и отдыха здесь созданы все условия. Есть обустроенные комнаты, столовая, даже баня.
- Стройка возобновилась, и это открывает значительные перспективы для нашей компании,- говорит президент группы компаний “Взрывпром” Константин Абрамович Рудницкий.- Она даст толчок к развитию предприятия, его технической составляющей и финансовой.

Идут по БАМу поезда, идут сквозь нашу память
В этот солнечный воскресный день было сказано о многих перспективах, которые открывает проект. Получено огромное количество благодарностей. Подарены сотни улыбок и торжественных обещаний. Была проронена и одна слезинка, скупая мужская, но искренняя. Это случилось, когда прославленный бамовец, герой социалистического труда Александр Васильевич Бондарь передавал свой многолетний опыт молодому преемнику – монтеру путей Александру Зайцеву. Вместе с навыком укладки железнодорожного полотна он делился самым дорогим, что было — воспоминаниями о временах, проведенных на БАМе. Для многих участников этого строительства тот период стал не просто определенным отрезком времени. Это целая жизнь, в которой тяжелая, но важная работа тесно переплеталась с семейными буднями и праздниками строителей. О БАМе слагали стихи, писали песни. Женились, разводились, рожали детей. Этим жили, этим дышали. И теперь преемникам передаются не просто мастерство, знания и умения заслуженных первопроходцев Байкало-Амурской магистрали. Молодым специалистам передается эстафета особой жизни.

И вот уже молодые ребята под руководством опытных товарищей прокладывают “серебряное звено” линии Улак - Эльга. Под торжественную музыку, под рукоплескания, под завороженные взгляды присутствующих. Это поистине красиво, торжественно. Это праздник для тех, кто, так или иначе, причастен к большой и важной для России стройке.

Вечер завершился праздничным концертом. Организаторы приготовили отличную культурную программу с участием молодых самодеятельных талантов и артистов из городов Алдана, Тынды и Благовещенска. Песни и пляски сопровождались задорными улыбками многочисленных зрителей. Среди уникальной природы на фоне живописной сопки разыгрались настоящие народные гуляния. Так этот день стал самым солнечным днем лета, чтобы навсегда отпечататься в памяти тех, кому посчастливилось побывать на этом мероприятии.

И лишь когда опустела площадка, пришло понимание того, что уже совсем скоро здесь начнется глобальная работа, которую будут делать уникальные люди. Им предстоит пройти по марям, болотам и тайге - там, где не ступала нога человека. И никто не станет сетовать на тяжесть труда, потому что это их работа, которую они делают хорошо и ею живут!

Ксения Мухаметшина
Источник: http://dvdorogi07.ucoz.ru

Май 12, 2008 — Рубрика: Ж/д транспорт
Метки: , ,